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      3. 4.5億駕駛者亟需新能源汽車測試標準

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖1

        據國家統計局數據統計,截止2022年3月底,我國汽車保有量達到3.07億輛,擁有汽車駕駛證的人約有4.5億。

        自2009年開始,中國汽車市場連續14年蟬聯全球汽車銷量冠軍。

        但遺憾的是,在全球范圍內,無論是汽車碰撞標準還是新能源時代的極端環境測試標準都亟待完善。

        一輛汽車擁有超過30000個零部件,一款汽車在正式推向市場之前需要經歷極寒、極熱、極潮、暴雨等多項極端環境測試。

        近期,由相關媒體發起的新能源汽車極寒測試結果引發行業熱議,輿論關注的焦點在于其測試標準的嚴謹性和科學性。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖2

        伴隨著經濟快速發展,我國汽車產業在快速奔跑的同時,相關的測試標準、測試法規規則等必須及時跟進。

        早在2000多年前的戰國時期,我國法家思想學派代表人物韓非子在其《韓非子·飾邪》中講道:

        “懸衡而知平,設規而知圓,萬全之道也。”

        可見,古人早已明確了規則和標準的重要性,唯有設立統一的標準和規則,方能準確地衡量和評估事物的狀態和程度。

        西方最具影響力的哲學家、思想家康德說過:

        “在這個世界上,有兩樣東西值得我們仰望終生:一是我們頭頂上璀琛的星空,二是人們心中高尚的道德律。”

        針對第三方媒體冬測新能源汽車引發的熱議,近期長城汽車提出倡議:“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”,這是作為中國頭部車企的責任與擔當。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖3

        同時,長城汽車率先宣布向全行業開放包括專用于低溫測試的黑河冬季試驗場在內的所有新能源測試平臺;不僅如此,長城汽車還宣布在明年夏測中開放相應的測試資源,以提升夏測的科學性、嚴謹性。

        我國新能源產業在彎道超車的快速狂飆中,需要長城汽車這樣的企業做表率,以身作則,推動新能源行業測試標準的建立和完善,測試水平的全面提升。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖4

        同時,整個社會的各個參與者都應該積極參與到這些活動中,唯有如此,我國新能源汽車產業才能更加健康地發展,而不至于埋下諸多隱患。

        01

        亂象

        新能源汽車產業狂飆,測試標準和規則嚴重滯后

        燃油車時代,有關汽車的標準測試主要集中在發動機工作效率、動力輸出以及燃油經濟性等指標。

        口罩三年,中國新能源產業車企們取得的成績與進步令全世界矚目。

        伴隨著新能源產業快速發展,關于新能源車在極寒、極熱等不同天氣、不同環境條件下的續航、動力表現成為消費者關注的焦點,于是便催生了一系列與此相關的測試項目。

        有測試就要有標準,就像考試必須要有考試規則、紀律以及及格線等等,唯有制定清晰、公平、公正、公開的規則,考試才是一場公平的競爭。

        前幾天沖上熱搜的某媒體組織的新能源車冬測,其實就是今年以來推出的新能源汽車的一場集體“高考”,但這場考試之所以被熱議,就是因為其報名過程不透明、考試過程不公平、不透明,導致考試結果引發眾多考生乃至整個行業的質疑,且主辦方給出的解釋依然不能令人信服。

        但這場不公平不透明的測試唯一的價值就是它將一個非常重要的課題提上了議事日程。

        這個課題就是:隨著新能源車市占率不斷提升和快速普及,相關測試的法律法規和標準必須盡快探討和制定了,否則后患無窮。

        02

        專業

        以長城為例,科普汽車測試的復雜和專業性

        汽車是運輸生命的工具。

        無論汽車驅動形式和驅動能源如何變化,汽車的這一本質屬性都不會改變。

        因此,相比于其他行業的測試,汽車行業的測試尤其復雜、尤其專業。

        這也是為什么由第三方媒體發起的測試不足為信的主要原因。

        汽車行業的測試不僅需要極其專業的技術,更需要強大的資金實力。

        事實上,汽車整車廠在將一款新車推向市場之前,本身都會經歷非常嚴苛的各種測試,極寒、極熱、風洞測試、雨淋測試等門類非常多。

        記得以前參觀過一個大廠的實驗室,為了測試空調開關按鈕的耐用性,該實驗室專門設置了一個自動機器人不停地開關這個按鈕,可能要按上幾萬次、幾十萬次,直到這個按鈕的耐用性達到出廠標準。

        這還僅僅是一個空調開關按鈕,其他更為核心、更為重要的部件的測試可想而知更嚴苛。

        這也是為什么負責任的汽車廠商,推出一款新車的時間往往更慢,不是他們工作不夠努力,而是一款車必須經歷至少一個完整的春夏秋冬來測試、驗證。

        以長城汽車為例,33年的造車經驗積累,在這場漫長的長期主義造車馬拉松中,目前長城汽車已經構建了非常完善且國際領先的試驗中心。

        長城汽車首席技術官CTO王遠力以及長城汽車動力平臺中心負責人劉寶介紹,長城這些試驗中心包括但不限于以下這些試驗場和試驗設施:

        1、擁有國內最長跑道的綜合道路試驗場。

        總投資10億,占地面積114萬平方米,場內建有高速環道、動態廣場、城市廣場、疲勞耐久路、測試山、操作性路及整車腐蝕試驗區等13個典型功能模塊,包括100余種典型特征試驗路面,總長超過40公里的試驗道路和完善的配套試驗輔助設施;

        2、位于黑龍江黑河市的低溫測試冬季試驗場。

        此地冬季長達半年且冬季平均溫度低于零下20度,積雪環境良好,湖面總面積約9.7平方公里,自建試驗場地使用面積260萬平方米,涵蓋雪動態廣場、冰面ABS路、冰雪圓環等12種測試場地。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖5

        3、環境風洞試驗室、整車四驅半消聲試驗室、安全碰撞試驗室、高海拔試驗室等各種場景、各種氣候的一流試驗室,累計擁有各類試驗裝備共1455臺套,具備安全、排放、NVH、可靠耐久、電子電氣、智能化多個領域2000余項的試驗能力。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖6

        一輛新能源汽車正式投放市場前,長城汽車會進行純電續航、油耗、爬坡、動力性測試、底盤性能測試等一系列測試。

        在進行這些測試時,長城汽車也會綜合不同國家的標準。

        例如,就最近大家熱議的“極寒測試”這個專項,針對全球化的布局,長城汽車針對新能源車在極寒場景的使用,累計建立了測試規范56項,圍繞著21個重點驗證項目,打造極寒場景的測試驗證能力,包括全氣候環境風洞試驗室、黑河冬季極寒整車道路試驗場、8套高低溫整車環境倉、14套零部件零下40℃試驗臺架等硬核設備。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖7

        除了建設高標準的試驗室、試驗場,長城汽車對于參與測試的技術人員能力也會進行嚴苛的資質審核,并進行認證,唯有通過相關認證才能上崗。

        “對每一臺下線交付的車輛負責,對每一位海內外長城汽車的用戶負責,這是長城汽車的底線。”王遠力強調。

        事實上,以上這些配置也并非長城汽車獨有,而是任何一家對消費者負責、認認真真造車的汽車企業的“標配”。

        這也是為什么,我們常常會說,汽車行業絕對不是一個賺快錢的行業,而是需要長久的積累、需要堅持長期主義和專業主義的一個行業。

        03

        呼吁和倡議

        企業、協會、輿論攜手推動標準建立

        面對新能源行業的“測試亂象”,作為行業領軍者之一和中國汽車產業的代表品牌之一,近期,長城汽車主動組織了三十多位來自行業權威機構,包括產、學、研和媒體各方面的專家就“共同提升中國新能源汽車環境測試水平”這一話題展開了深入研討,同時形成了如下七項倡議:

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖8

        與此同時,在活動現場,長城汽車還宣布向全行業開放所有“新能源汽車測試平臺”,并倡議其他車企開放測試資源,共同支持中國汽車高質量發展和高質量測試,推動更加專業、嚴謹的“新能源汽車環境測試標準”早日出臺。

        “在新能源賽道上,長城汽車堅信,只有純粹的熱愛,才能持續激發我們的創造力,讓世界變得更美好。高質量的市場和輿論環境,需要行業機構、媒體朋友與中國車企一起共創共建。”長城汽車總裁穆峰在現場表示。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖9

        作為一家頭部車企,長城汽車的做法值得同行和全行業的掌聲和點贊。

        為什么這么說?

        許多事情,原本可以走捷徑,但長城汽車總是選擇那條難而正確的路。造車33年,長城想要爭的不是一時的勝利、一時的熱銷,它要做的是那滔滔不絕的流水和那屹立不倒的百年老店。

        這樣的倡議和開放,于長城這家企業而言,是小利,但對于整個中國新能源汽車產業的健康發展,卻是長長久久的大利。

        實現汽車強國之夢,嚴苛的測試標準和規則都是中國汽車企業的必經之路。

        還有兩個好消息:

        一是中汽研汽車檢驗中心呼倫貝爾有限公司聯合中汽信息科技天津有限公司,將于近期召開新能源汽車極端環境測試技術研討會暨汽車環境測試產業技術創新戰略聯盟年會。

        二是全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會,將于近期組織召開汽車極端環境適應性試驗方法標準起草會議,長城汽車也是參加的起草者之一,長城汽車將與其他與會企業、組織一起積極推動行業標準的完善。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖10

        04

        以長城汽車為例

        新能源時代,車企如何履行社會責任?

        站在這樣的時間節點上,我們再次來討論企業的社會責任。

        事實上,自工業革命之后,伴隨著企業發展越來越成熟,關于企業社會責任的概念也在不斷完善和成熟。

        除了企業合法合規經營、進行社區福利投資、積極參與社會慈善事業、積極保護自然環境外,對于站在百年一遇歷史大變革窗口上的中國車企來說,努力推動行業整體的進步和完善,成為另一種企業社會責任的體現。

        2023年的車市前所未有,一方面新能源汽車、智能汽車的發展高歌猛進;另一方面行業輿論惡劣、水軍橫行、惡性競爭、零和博弈,令整個行業都痛苦不已。

        站在2023年的收官和2024年開啟的時間節點,重申企業應該履行的社會責任,因為這不僅僅事關我們國內自己的事情,還有2023年中國車企的另一個關鍵詞是——出海。

        越來越多的中國品牌走出國門,開始在海外市場和國家嶄露頭角,在海外市場,大家首先擁有一個共同的名字——“中國汽車”,然后才是自己的企業品牌。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖11

        面對海外市場,許多發達國家和地區,例如歐洲、美國、日本等,在汽車領域的法律法規、測試標準更加嚴苛。

        中國汽車如果不能很好的遵守當地的法規、嚴格按照當地的測試標準來制造產品,損害的首先是“中國汽車”的聲譽。

        長城汽車今年以來,一邊聚焦ONE GWM“一個長城”戰略,一邊加速“生態出海”,預計到年底海外銷量能突破30萬輛。

        全球最大汽車市場亟需配得上4.5億駕駛者的新能源車測試標準-圖12

        海外市場更嚴苛、更高標準的市場準入制度,更加要求中國車企團結起來,一起制定好新能源測試標準,提升整個新能源汽車產業的質量,以更高標準出海。

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